可行性论证报告应符合下列重点要求：（一）明确所采用的大跨屋盖的结构形式和具体的结构安全控制荷载和控制目标。（二）列出所采用的屋盖结构形式与常用结构形式在振型、内力分布、位移分布特征等方面的不同。
一）高度超限工程：指房屋高度超过规定，包括超过《建筑抗震设计规范》（以下简称《抗震规范》）第6章钢筋混凝土结构和第8章钢结构最大适用高度，超过《高层建筑混凝土结构技术规程》（以下简称《高层混凝土结构规程》）第7章中有较多短肢墙的剪力墙结构、第10章中错层结构和第11章混合结构最大适用高度的高层建筑工程。
第六条 上海市建设工程抗震设防审查专家委员会组织专家进行审查， 提出书面审查意见， 上海市工程抗震办公室应当自接受超限高层建筑初步设计抗震设防专项审查全部申报材料之日 起 20 个工作日内，将审查意见提交初步设计主审部门。
按建设部59号令的要求，先后通过了全国和省超限高层建筑抗震设防审查委员会对初设和施工图的抗震设防专项审查。该工程主楼和裙楼间采用了抗震缝，限于篇幅，本文仅介绍主楼部份的结构设计。2地基与基础1基础持力层的选择本场地地层结构简单、稳定，建筑场地类别为Ⅱ类。
近来已逐步发展起来一种综合采取如下措施的主楼与裙房基础协调设计方法：采用轻质材料减少主楼自重或采用补偿式基础以减少主楼附加压力，使不均匀沉降可以忽略或可按经验方法处理；在主楼与裙房之间设后浇带，主楼施工期问可自由沉降，待主楼结构施工完毕后再浇混凝上，使余下的不均匀沉降可忽略或可按经验处理。
高层建筑与裙房的自重不一样，如果不考虑沉降差异的话随着时间的延伸将会在其连接处产生纵向裂纹，这将极大的影响结构的安全。所以在高层建筑与裙房之间从基础处就断开避免因沉降不均而对结构安全造成影响。该处预留的缝隙叫沉降缝。
高层主楼基底标高高于裙房（车库）基底标高的情况，应尽量避免，必要时应设置结构架空层。确实避免不了时，应保证主楼基底标高不高于裙房地下室底层地面标高，并且主裙楼基底水平间距大于2~5倍基底标高差（按土质不同）。 成片住宅小区，主楼之间设置地下车库时，可能出现地下车库基底标高低于主楼基底标高的情况。
大家知道什么是剪力墙吗，其实就是我们的墙体中可以承受横向和竖向荷载的墙，那么大家知道剪力墙结构设计要点有哪些吗，接下来小编就给大家介绍一下剪力墙结构设计要点有哪些吧。
预制剪力墙的顶面、底面和两侧面应处理为粗糙面或者制作键槽，与预制剪力墙连接的地梁上表面和圈梁上表面也应处理为粗糙面。粗糙面露出的混凝土粗骨料不宜小于其最大粒径的1/3，且粗糙面凹凸不应小于6mm。
剪力墙的各种构造要求主要是为了考虑哪些因素 外力作用 作用在建筑物上的外力称为荷载。荷载的大小和作用方式是结构设计和结构选型的重要依据，它决定着构件的形状、尺度和用料，而构件的选材、尺寸、形状等又与建筑构造密切相关。因此，在确定建筑构造方案时，必须考虑外力的影响。
轴压比是指有地震作用组合的柱组合轴压力设计值与柱的全截面面积和砼轴心受压抗压强度设计值乘积的比值，是影响柱子破坏形态和延性的主要因素之一。为控制结构的延性，规范对墙肢和柱均有相应限值要求，见抗规7和6，在剪力墙的轴压比计算中，轴力取重力荷载代表设计值，与柱子的不一样。
高层建筑结构设计中，几个关键限值的意义如下： 轴压比：这是指在地震作用组合下，柱的组合轴压力设计值与柱全截面面积和混凝土轴心受压抗压强度设计值的乘积之比。轴压比影响着柱子的破坏形态和延性，规范对此有明确的限值要求，以保证结构的安全性。
在对于高层建筑结构进行设计的过程中，还可以通过选择合理的刚度来对于高层建筑结构层间位移角限值加以控制。首先，总体而言，高层建筑各个楼层的刚度应该沿着高度的增加而减少，不能够在某一楼层出现突变，所以需要对于相邻两层间的刚度比值加以控制，从而实现对于层间位移角限值的控制。
按现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB 50009规定的10年一遇的风荷载取值计算或进行风洞试验确定的结构顶点最大加速度a1im不应超过本规程表3．5．5的限值。
、层间位移限制 高层建筑都具有较大的高宽比，其在风力和地震作用下往往能够产生较大的层间位移， 甚至会超过结构的位移限值。
1、润扬大桥是我国公路建桥史上工程规模最大、建设标准最高、技术最复杂的悬索、斜拉、预应力混凝土连续梁组合的特大型桥梁工程。从勘察设计开始就高度重视科研与创新工作，结合勘察设计共进行了30余项专题研究和科研试验，为桥位选择和桥梁方案比选提供了科学的依据。
2、润扬长江大桥是一个复杂的工程项目，由南汊悬索桥和北汊斜拉桥两部分构成。南汊桥的主体采用钢箱梁悬索设计，其索塔的壮观高度达到了209米，主缆直径为0.868米，桥跨分为3个部分，即470米+1490米+470米。
3、润扬大桥现场总指挥吴胜东告诉记者，长江上有许多著名的大桥，武汉长江大桥、南京长江大桥。但我国真正开始自己设计、自己施工的大桥，还是从上海的南浦与洋浦大桥开始的。最近10多年来，我国大江大河上修建的桥越来越多，但以斜拉桥为主，而悬索桥的技术始终没达到世界先进水平。
4、润扬长江公路大桥是一个总投资达58亿元的大型工程项目，历时5年建设，正式开工于2000年10月20日，于2005年4月30日提前建成并通车，比原计划时间早了5个月。这座大桥在镇江境内的全长为2749公里，占总长度的61%，其中主桥的镇江段长度为841公里，占主桥全长的74%。
5、最长的长江大桥是润扬长江大桥 润扬长江大桥位于江苏省镇江、扬州两市西侧，全长为366公里，桥面平均宽35米（行车道宽30米），全线采用双向六车道高速公路标准设计。
6、于2004年6月1日全线贯通，于2005年2月2日主体工程基本竣工， 于2005年4月30日正式通车。润扬长江公路大桥北起扬州南绕城公路，跨经长江世业洲，南迄于镇江312国道互通，全长35。66千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米／小时。工程项目总投资额58。1亿元。
